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调整绞牙避震的预压要靠桶身和弹簧一起配合。举个栗子：

1. 如果桶身不调整，直接改弹簧座就行。把弹簧压得松一点，车子过坑或者颠簸路段时，底盘会更软弹，不会像钢板一样硬；

2. 把车架起来的时候，轮胎和地面之间能塞进一个拳头的距离。要是弹簧压得太紧，车架起来的时候还是一个拳头宽（也就是5个手指的宽度），那放地上后高度就会降到2个手指；

3. 反过来，要是车放地上还有4个手指的距离，那过坑的时候后悬挂会感觉完全没有弹力，硬得像石头一样。

简单来说，预压调松调紧直接影响车子的软硬和高度，得根据实际路况和驾驶习惯来调。

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先把阻尼调到九段（最软的档位），然后开车出去试试。如果感觉不合适，就往下调两档，以此类推，直到你觉得舒服了再一点点调整。高度调节用的是锁环，挺简单的，看看绞牙避震的结构图就明白了。绞牙避震（Height Adjustable Damper）这个东西，原本是赛车用的技术，就是能调节高度的减震器。车子停着的时候，四个轮子离地的高度会影响对应车轮的承重：要是把左后轮那边调高，那左后轮和对角线的右前轮的承重就会增加，而左前和右后轮的承重就会减少。反过来，如果把某个位置调低，效果就相反。

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[content]弹簧调整别太紧也别太松就行。现在好多车主对绞牙避震的调节功能有误解——买的时候被它的“多功能”吸引，经销商也趁机宣传“高低软硬可调”。但大家通常理解的“高低”其实是指通过改变避震筒的长度和弹簧K数来调整车底盘最低离地间隙。[content]