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双涡轮增压，就是发动机装了两个增压器。这两个增压器有两种工作方式：第一种是串联，用一大一小两个涡轮连在一起，低速时小号涡轮先工作，响应快；第二种是并联，两个同样大小的涡轮各自负责一半汽缸，这样每个涡轮负担轻，低速也能快速启动。主要目的是解决废气涡轮增压的老大难问题——涡轮迟滞。也就是车子低速时踩油门，涡轮反应慢、动力没跟上的那种卡顿感。用双涡轮的话，小号或分体涡轮能用更少的排气量快速转动，让进气压力早早到位，减少迟滞。另外有个容易混淆的概念是双增压，它不光用涡轮，可能还搭配其他增压方式。比如大众1.4TSI发动机在德国有个版本，同时用了机械增压和涡轮增压。机械增压在低速时先发力，弥补涡轮的迟滞，高速时涡轮接手，两者配合效果和双涡轮差不多。

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双涡轮增压就是用两个独立的涡轮增压器组成的系统。当这两个涡轮一起工作的时候，进气效率能提升一大截，增压效果特别明显，车子的动力会强很多。主要目的是解决“涡轮迟滞”的问题。发动机低转速时，只让小涡轮工作，这时候少量的尾气就能带动小涡轮高速旋转，产生足够的进气压力。等转速上去了，大涡轮开始介入，继续提供更高的增压值，让动力输出更顺畅更强劲。

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双涡轮增压能帮发动机提升动力，还能缓解涡轮迟滞的问题。不过呢，它并不能彻底消灭这个迟滞现象，毕竟涡轮叶片的惯性还在那儿呢。实际用的时候，这种双涡轮基本都配在直列六缸或者V型这种大排量发动机上。