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奎西发动机是个自动密封的玩意儿，工作原理主要有三部分：

1、圣希莱尔家族在1996年最早申请了这个发动机的专利。他们当时本来是要全面评估各种发动机的优缺点，结果发现如果把传统的汪克尔转子发动机改一改，说不定能搞出个独特的解决方案；

2、和旋转发动机类似，奎西发动机也是用转子和壳体设计的。但关键区别在于：汪克尔转子有三个叶片，而奎西转子用了四个串在一起的元件，每个元件和壳体之间都能形成燃烧室。简单版的奎西发动机看起来跟老式旋转发动机差不多——转子在椭圆壳体里转圈。不过重点来了，它的转子是四面的，不是三个！这四面会严丝合缝地贴在壳体壁上，同时转子内侧还有角密封结构，把内部空间分成了四个独立的腔室。带托架的复杂型号工作原理其实差不多，只是加了点设计能触发“光爆震”；

3、“光爆震”是一种超燃的燃烧模式，需要超高的压缩比和超强的耐压能力，活塞发动机和传统旋转发动机都做不到。因为活塞承受不住爆震的冲击力，而传统旋转发动机的燃烧室太长，压缩比不够，压根产生不了光爆震需要的高压环境。

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奎西发动机现在还在搞密封呢，卡尔·本茨可是早在1886年就发明了现代内燃机，这玩意儿都进化了差不多120年了。但奎西发动机现在还跟刚出生似的，啥实用场景都没见过，连能不能替代活塞发动机（或者说转子发动机）都测不出来。现在它还在打样阶段，人类唯一一次近距离接触还是在2004年的微型赛车展上。按这个节奏，未来几十年里，奎西发动机大概率也成不了能跟主流发动机叫板的技术。

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奎西发动机的密封是自动的，这种发动机其实是转子发动机的升级版。和普通转子发动机用三个叶片不同，奎西用了四个连在一起的链条式转子，这样就能实现四个冲程了，既保留了四冲程发动机的优点，又继承了转子发动机的特色。这种设计让发动机变得小巧，马力足，低速时扭矩大，还能兼容多种新能源燃料，算是挺新的动力方案。