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2019款卡罗拉：1、新车用上了丰田TNGA平台，底盘调得更低，后悬挂从之前的扭力梁非独立悬架升级成多连杆独立悬架，再配上前面的麦弗逊独立悬架，终于实现了前独立后独立的悬架组合，开起来更稳更舒服，过坑洼路段也能把颠簸过滤得更干净；2、尺寸方面，新车长宽高是4640*1780*1435mm，对比老款，车长加长2厘米，车宽多5毫米，但车高直接降了4.5厘米，轴距还是2.7米。这说明车头压得更低更运动，完全就是一副小钢炮的架势。试驾重点当然要看动力，要引进国内的2020款卡罗拉有1.8L油电混动和1.8L自吸两种，美国那边用2.0L自吸，欧洲用1.6L自吸，之前传得沸沸扬扬的1.2T发动机居然没用，全系都配CVT变速箱；3、拿运动版来说，它的2.0L发动机和雷克萨斯UX同款，能输出169匹马力，峰值扭矩205牛·米，这套动力不仅开起来轻快，油耗也挺省，百公里5.88升。混动版更绝，一箱油能跑出4.44升/百公里的油耗表现。

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卡罗拉的底盘调校确实稳重了不少，跑在赛道上车身晃动控制得不错，遇到连续S弯道的时候也不容易发飘，转向不够直接的情况很少出现。不过车子过弯的时候还是能感觉到明显的倾斜，悬挂调校偏硬，虽然能清楚感知到路面状况，但经过减速带时的颠簸感有点超出预期，坐得人有点晃。

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卡罗拉这车配置挺全的，硬件底子也不差。刚出炉的欧洲碰撞测试成绩里，它成了首款拿满5星的紧凑型三厢车，在保护行人这块还拿了3星（满分4星），妥妥的软硬件都在线。