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三菱v73四驱的工作原理是这样的：

1、这叫超选四驱，现在市面上最全能也是最复杂的四驱系统，是三菱家的独门技术；

2、简单来说就是把分时四驱能切换成两驱省油的特性，和全时四驱必备的中央差速器给融合了，还能把中间差速锁锁死，这时候就跟分时四驱一样前后轴动力硬连接；

3、具体工作模式分四种：

两驱模式：动力只给后轮，前轮不发力，中间差速器完全不工作；（适合普通柏油路）

高速四驱：前后轮都有动力，中间差速器正常运转，可以在铺装路上正常转弯；（适合冰雪湿滑但还能跑快的路况）

高速四驱锁止：前后轮都有动力，中间差速锁锁死，这时候不能在平整路面转弯；（适合爬坡或者轻微陷车脱困）

低速四驱：前后轮都有动力并且扭矩放大，中间差速锁锁死，同样不能在铺装路转弯；（适合爬陡坡或者严重陷车脱困）。

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三菱V73最早用的四驱技术，主要是为了提升车子的越野能力，这叫越野四驱。这类车的鼻祖是二战时期美军开发的威利斯吉普，当时就是为了让前线士兵和指挥官能更灵活地行动。它用的分动箱是最基础的分时四驱结构，完全靠机械传动。这种分动箱有个特点，一旦开四驱模式，前后轮的动力分配就是死死的50对50，这样车子在复杂路况下更容易脱困。而且因为机械结构简单，故障率低，特别适合在荒无人烟的地方跑，出问题也没人救。直到现在，很多硬派越野车还在用这种分动箱，就是看中它靠谱耐用的特性。

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三菱v73的四驱系统有两招。第一招是四驱模式，这时候后轮会分到一部分动力，这样开起来更稳，还能跟车身电子稳定系统（ESP）联动，在烂路或者雨雪天能帮你更好地控制车子。第二招是四驱锁定模式，这时候前后轮各拿一半动力，就像把前后轴用一根铁链拴住，这样如果前轮打滑完全没力气的时候，后轮还能继续出力，特别适合泥地、雪地这种极端路况。