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长安CS55的碰撞测试情况是这样的：1、侧面碰撞测试大家应该都听说过，就是把车固定在测试道尽头，另一头用能变形的障碍物小车撞过来。测试时障碍物会加速冲向目标车的侧面，模拟真实碰撞场景；2、这次被撞的是长安新上市的CS55，测试地点在长安汽车研究总院的碰撞实验室。注意看的话，测试车身上已经装满了传感器，这些设备能精准记录碰撞时车身各个部位承受的力，方便工程师后续分析数据；3、车终究是给人用的，关键还是看人有没有危险。测试重点自然包括车内乘客受伤情况，所以必须用假人模拟真人。这次和常规测试一样，长安在碰撞侧的前排和后排各放了一个假人；4、50%成年男性假人比5%女性假人块头大，撞的时候更容易被安全带和气囊保护住，所以用前者做测试难度更低。但长安这次选了更小号的5%女性假人，这明显是给自己加了难度。

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长安CS55如果侧面撞到可变形障碍物的时候，如果撞击点在车门槛（就是车身侧面下沿）的位置，那冲击力会通过整个车身、B柱和车门防撞梁一起分散掉，这种测试的难度相对低一些。但这次CS55的碰撞区域是在门槛上面、车窗下面的位置，大部分冲击力都直接压在了B柱和车门防撞梁上，然后再传到车身其他部位。这种情况下，对B柱的坚固程度和整个车身结构的设计要求就特别高了。

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CS55的车身用料挺实在的，61%的重量都是高强度钢。重点部位像B柱这种关键位置，用的钢材强度超过850兆帕，属于超高强的那种。这种设计既保证了车子撞的时候不容易变形，还能让车体更轻，一举两得。