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2020款天籁2.0舒适版的内饰确实一般：1、天籁在日系三强里一直不算是最强的，主要是外观和性能都比较中庸，唯一能打的就是那张"移动大沙发"座椅；2020款虽然算得上好车，但变速箱还是用的日产控股的捷特科CVT，问题不少。2、买车有时候看运气，买到的车没问题就万事大吉，要是买到问题车就麻烦了。天籁的CVT变速箱容易漏油，到后期可能出现顿挫、异响、突然没动力这些毛病，厂家到现在也没拿出彻底的解决方案，修车都是"头疼医头，脚疼医脚"的临时办法。3、建议再等等，或者看看其他品牌，别着急下单。

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这车的内饰挺不错的，值得入手。仪表盘里有个运动模式可以开，说白了就是让变速箱晚点换挡，保持高转速，这样提速更有劲儿；雪地模式则是起步用二挡，防止在冰面上打滑。基本上自动挡车都有这种模式切换按钮，名字可能叫得不一样，但作用都差不太多。

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天籁这个车即使是2.0版本，在隔音和坐着的舒服程度上直接吊打国内20到30万价位的大部分车。他们用的隔音材料和设计在修车行里见过的车里都是数一数二的。车身用了特种钢骨架，车重1.5吨，比老款帕萨特稍微沉一点。CVT变速箱加速时反应有点慢，但绝对省油还不烧机油。这技术是日产和雷诺联盟搞的，在大众那个经常被骂的双离合面前明显靠谱多了。2.0排量的发动机扭矩够用，就是马力差点意思，但只要开得得当，全球哪条路都能轻松跑。最关键的是省油，为什么能省？我拆开过这发动机，看到它的喷油嘴是18孔设计，喷油面还做了特殊涂层，工艺没得挑。要说缺点的话，就是配置太寒酸了。天籁主推的其实是2.5版本，2.0版本的舒适性配置确实有点简配。