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电动车的刹车助力泵是怎么运作的呢？简单来说就是利用发动机吸气时产生的真空环境来增强制动力。具体分三点：

1、发动机工作时会把助力器一侧抽成真空状态，这样这边的气压就比另一边低，形成压力差。虽然压力差可能很小，但因为助力器的膜片面积很大，所以能产生很强的推力，把膜片往低压那边推；

2、平时不踩刹车的时候，助力泵里的弹簧会把踏板拉回原位。这时候连接发动机真空管的单向阀是打开的，整个装置里的真空气室和大气室都处于密封状态，只有两个阀门能和外界连通；

3、当发动着车并踩刹车时，推杆会先关掉真空阀，再打开进气阀。这时候空气进入真空气室，两边气压就不平衡了（这时候会听到"噗"的一声）。因为膜片那边是低压，这边是大气压，膜片就被大气压力推着向总泵方向移动，把你的脚踩力放大后传给刹车系统，这样踩刹车就更省力了。

注意：踩刹车时听到的"喘气声"其实就是空气进入真空气室的声音，说明系统在正常工作。这个装置能让你用很小的力就能产生很强的制动力，相当于给刹车装了个"力量放大器"。

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当真空泵开始干活的时候，里面有个带四个滑块的偏心转子会逆时针转圈。这四个滑块在离心力的作用下，就像被甩出去一样紧贴着泵内壁滑动。这时候吸气腔的空间会越变越大，被抽的气体就会推开单向阀（这个阀的作用是防止气体倒流，保护系统压力）从进气管溜进去。等滑块转到特定位置，吸气过程就结束了。这时候进来的气体就被隔离起来了，转子继续转，被关在里面的空间越来越小，里面的气压就越来越高。等这个封闭的腔室转到和出气口对齐的时候，高压气体就会被挤出去排出泵外。

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制动助力泵，也就是常说的刹车助力泵，它的工作原理其实挺简单的。在刹车的时候，这个装置会控制真空进入泵体，让内部的膜片产生移动。然后通过联动机构，膜片上的推杆就会帮忙推动制动踏板。这样一来，驾驶员踩刹车时用的力就被放大了，开起车来自然会感觉轻松不少。