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气门重叠角不是越大越好。简单说说：1、气门重叠角指发动机高速运转时，进气门和排气门同时开着的那段角度；2、当发动机转速飙得特别快，需要多进气，所以进气门会提前打开，排气门也得晚点关；3、这重叠角其实就是进气门提前开的角度加上排气门晚关的角度的总和。

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不是这样的。发动机低转速时，气门开合角度和升程都会调小。这样能避免新鲜混合气倒流回进气管，提升低速扭矩同时省油。到了高转速阶段，气门升程会调到最大，进气门也会晚点关闭。这样能减少进气阻力，充分利用进气惯性效应，提高进气效率，满足高速时对动力的需求。

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汽车发动机的设计可太复杂了，光是气门重叠角这一个参数，就要考虑一堆因素。比如活塞和缸筒的尺寸、燃烧室的形状和大小、凸轮轴的规格和形状、进排气管的走向和管径，还有整个燃油系统的匹配等等。要是重新设计一台发动机，可能得反复试验和调整无数次，包括配气正时的测试和修改。现在说气门重叠角大好还是小好，还真不好一概而论，得综合各种条件来权衡。