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汽车气门间隙调整方法如下：

1、逐缸调整法，根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；

2、采用两次调整法，摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止；

3、逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

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三缸的发动机，省力的调整气门的方法和笨方法都有，分两种，省力的方法，可以用，但是调出来的气门效果不是很好，通长是不太准的。但是笨的方法比较合适气缸少的发动机来调整气门，方法是：将各个气缸逐步调至上支点，比如说一缸，将这个气缸调至上支点。然后检查它的进，排气门，如果两个气门都是关闭的，那么说明这个气缸的气门间隙是正好的。如果不是那样的，那么就要调整一下了。让两个气门都关闭。以后的各缸如此类推。（找到气缸的上支点，那个缸的两个气门全部关闭），就好了。（笨方法虽说笨了点。但是那是调整气门间隙最准，也是最好的方法。

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顺转主轴，当第一缸进气门关闭后，再摇转180度，将飞轮上的0点与指针对齐。此时一缸处于压缩行程上止点，俩气门皆关闭，可做气门间隙的调整。按照工作顺序1-3-2，主轴每摇转240度，依次分别调整下一个气缸的气门间隙。主轴转两圈，整车气门间隙调整完成。