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多点电喷和缸内直喷的区别：1、工作方式不一样：多点电喷就是发动机工作时，汽油在进气管里喷进去的，然后靠电脑程序控制喷油嘴按特定时间喷油。缸内直喷直接把油喷到气缸里，和空气在气缸里混合；2、发展速度不一样：现在缸内直喷技术发展得特别快，很多车企都在研究，大众在这方面做得比较成熟，正逐步替代老式的多点电喷；3、省油效果不同：直喷技术能让汽油在气缸里烧得更充分，比多点电喷车型更省油，这也是后者无法达到的效果。

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多点电喷其实很好理解，就是每个喷油嘴上不止一个喷油孔。它的工作原理是把汽油直接喷到每个气缸的进气管里，然后随着空气一起进入燃烧室。每个气缸都有自己的喷油嘴，这样能更均匀地给每个气缸供油。这种技术算是电喷系统的成熟产物，现在市面上大部分车都在用。

直喷技术也就是FSI，跟多点喷射不一样，它是直接把汽油喷进气缸内部，在气缸里和空气混合燃烧。这样能更充分地利用每一滴油，但对喷油嘴的要求特别高，毕竟气缸里又热又憋压。而且直喷的喷射压力更大，能把油雾打得更细，这样混合更均匀，还能精准控制喷油量。相比多点喷射，它解决了缸外喷射的一些问题，比如混合不均、积碳啥的。不过多点喷射因为控制精度高、成本低，至今还是很多车型的首选方案。

直喷技术虽然先进，但需要更好的硬件支持，比如耐高温高压的喷油嘴。而多点喷射虽然技术稍老，但胜在稳定可靠，维护成本低。所以现在有些车还在用多点喷射，尤其是对预算有限的车型来说，这不失为一个实用的选择。总的来说，两者各有优劣，具体用哪个还得看厂家的设计需求和成本考量。

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电喷就是用电子系统把汽油喷到进气管里，和空气混匀后，再被发动机吸进气缸里燃烧。而缸内直喷是把喷油嘴直接装在气缸内部，这样喷油量和时间就完全由电脑控制，不受进气门开闭的影响了。不过因为油和空气在气缸里混合的时间和空间都很短，必须用高压把汽油压进去才能雾化得足够细，这样燃烧效率才高。