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缸内直喷发动机积碳的问题大家讨论得挺多，其实关键还是看每个人怎么用车。简单说说原因：1、缸内直喷就是燃油直接喷进气缸里和空气混合燃烧；2、多点喷射是燃油先在进气管和空气混匀了，再一起进气缸点火；3、在高温低速的情况下，多点喷射的混合气温度更低，理论上更容易烧得干净；4、直喷方式在低速高温时，燃烧不充分，积碳就容易多了；5、直喷加分层燃烧技术，在理想状态下确实省油又动力强。但要是天天堵车、总在走走停停，这种理想状态就很少见，积碳的问题自然就冒头了。

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发动机积碳主要是两层意思。第一种是引擎在运作时，汽油里不饱和的成分和杂质在高温下会结成硬块，就像锅底的焦垢一样。第二种是在火花机加工模具时出现的积碳，这玩意儿特别麻烦，一旦出现基本意味着加工不正常，尤其在做精密模具的时候，积碳会严重影响精度，算是加工中的大忌了。

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积碳是发动机用着用着自然会出现的问题，不管是多点电喷还是缸内直喷都逃不掉，不存在哪种更容易或者更难产生积碳。简单说，多点电喷就是把喷油嘴放在缸外（进气管附近），汽油和空气先在缸外混好再一起进气缸燃烧；缸内直喷则是把喷油嘴直接伸到气缸里，油直接喷到缸内。两者都会积碳，只是积碳的位置和清理方式可能不太一样。不过具体积碳程度还跟驾驶习惯、用油品质这些因素有关，不能单纯说哪种喷射方式更干净。所以买发动机的时候不用纠结这两种喷射形式哪个更抗积碳，正常使用保养就行。