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这辆2020款昂克赛拉的噪音问题确实存在：

1、噪音大的原因有很多，底盘、轮胎、隔音材料、做工精度，还有马自达本身的调校风格都会影响，噪音大≠隔音差；

2、它用了进口的隔音玻璃，理论上对噪音控制应该不错。不过配的横滨轮胎虽然比老款固特异胎噪小，但相比同价位主打舒适的车型配的轮胎，胎噪还是明显一些；

3、实际开起来的噪音感受和大众速腾差不多，但对比同级日系车（比如卡罗拉、思域这些）还是有点差距。不过车子停着的时候，昂克赛拉的隔音表现还挺行的，不比其他日系车差，这可能和它的车门隔音材料比较简陋有关；

4、马自达把车门隔音省下的钱都用在了安全配置上，四门双防撞钢梁是这个级别独一份。马自达本来就是主打运动性能的，要推背感、要操控，要安全，隔音自然不是它的优先选项——毕竟“人马一体”的灵魂，总得有点发动机的轰鸣声才带感啊。

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没错，同样价位下，昂克赛拉在安全配置和舒适性上确实比卡罗拉强。比如全系都标配了发动机防盗锁止、车身稳定系统、一键启动这些实用功能，车门还是整块冲压成型的，前后防撞梁也是双层设计。不过它有个短板——隔音和坐着的舒服程度比卡罗拉差点意思。虽然它用了独立后悬挂，但实际开起来的滤震效果可能没想象中好。

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这辆2020款昂克赛拉刚着车的时候，发动机都带冷机提速功能，转速高了噪音自然大点，但过个一两分钟就会恢复正常安静，这都是正常现象，放心用就行。