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因为厂家出厂的时候没给装差速锁，所以这车没有。差速锁是干嘛用的呢？主要有两方面作用：

1. 中央后桥差速锁主要是为了提升车子在烂路上的通过性。比如说车子一个车轮打滑空转时，能立刻锁死差速器，让前后驱动轮变成一个整体；

2. 这样就能把大部分甚至全部动力传给不打滑的车轮，利用这个车轮的抓地力产生足够牵引力，让车子继续往前走；

分类的话：

3. 不同差速器的锁止方式也不一样，常见的差速锁大致有这几种类型：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式差速锁在中重型卡车上用得比较多。

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一汽丰田3.5的普拉多其实没配差速锁，而且四驱系统还是分时四驱。这意思就是说，你要是想从两驱切换到四驱，得把车停下才能调，万一在烂路上遇到突发情况，停车折腾可能就把逃生时机给耽误了。所以这款车的设计初衷，可能主要还是奔着城市和高速路况来的。

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厂家没给配差速锁，中央差速器锁的功能是这样的：这个装置装在四驱车的中央差速器上，主要用来在需要的时候把前后轴的动力强行锁在一起。差速锁有好几种锁止方式，比如强制锁止式、靠高摩擦力自锁的、带齿状结构的牙嵌式、托森式（用蜗轮蜗杆原理的）和粘性耦合式。它的核心原理是通过机械结构把差速器两边的输出轴硬生生连成一根轴，让两边转速完全同步，这样动力就不会因为转弯或打滑而浪费在差速器里了。