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[content]2020款福克斯试驾测评感受：1、选的是1.5L三厢自动锋跃型，售价12.08万的入门自动挡车型。虽然价格低，但因为ST-Line运动套件普及了，所以整车看起来特别有战斗感，完全不像丐版；2、整个车头设计很有冲击力，除了车身主色，其他部件都黑化了。中网是大尺寸蜂窝网状结构，包围两侧的进气口也都是哑光黑装饰，视觉效果很凶；3、中网中间有个主动开闭的格栅，高速时会自动闭合。这样能减少风阻，省油，冬天也能让发动机更快热起来。从正面看就像个"大嘴"，但实际工作时会自己张合；4、大灯造型挺犀利的，LED日行灯像半圈光环环绕着灯组，看着精神。不过这版本用的卤素灯泡，高配才有LED光源，这点有点小遗憾；5、侧面线条比老款流畅多了，车身比例协调。车门下边的黑色侧裙带折线设计，配合凸起的轮眉，让整个侧面看起来很有力量感，完全不显单薄。

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这辆2020款福克斯锋跃型用的是1.5L自然吸气发动机，最大马力122匹，最大扭矩153牛·米，变速箱是6AT。三种驾驶模式：标准、经济、运动，区别主要在变速箱换挡逻辑上。经济模式下，变速箱升挡特别积极，但降挡就懒得很，得使劲踩油门并保持一会儿，转速才会明显拉高。为了省油，这设定也能接受。

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2020款福克斯继承了福克斯家族一贯的运动基因，方向盘转向手感轻但不飘，能给驾驶者清晰的路感反馈。悬挂调校偏向中性偏软，但过弯时却很稳。高速过弯时，车子会很顺从地完成转向，车身侧倾幅度比身体感受到的离心力小很多。这种操控表现靠的是福克斯传承多年的运动底盘调校。工程师通过缩短虚拟滚动中心和重心的距离，优化悬挂几何结构，减少了过弯侧倾。另外，TVC弯道扭力分配系统在过弯踩油门时，会把更多动力传给外侧车轮，用扭矩把车头“拽”向弯心，提升过弯稳定性。