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汽车气动升降的作用和区别：

1. 绞牙弹簧主要玩性能，但得考虑调校问题（比如绞牙弹簧不适合家用，日常开特别颠，一个字：硬！还得时刻躲路上的坑坑洼洼。所以现在高端绞牙开始带电动阻尼调校了。总之绞牙的核心是阻尼和弹簧长短的调整，找个好技师最关键）；

2. 再说气动避震。在改装圈里，气动避震大多用来调“姿态”，比如把车压得超低，高低一键切换，还能兼顾舒适性。不过也有缺点（比如气泵寿命短，长期不开车可能会漏气，需要经常充气，比绞牙更娇气）；

3. 气动避震属于精密部件，跟原厂避震不一样。每个气动避震器上都有个弹性橡胶气囊，工作原理是在密闭的压力罐里充入惰性气体或油气混合物，让罐内的气压比大气压高几倍甚至几十倍。

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气动避震的工作原理其实都大同小异，主要由五个部分组成：气囊弹簧、避震机储气罐、气泵、四根连接管道和控制软件。具体来说，车内的控制器通过遥控器控制气囊的充气或放气。当车上的压力传感器检测到气囊气压低于设定值时，气泵会自动给储气罐补气，维持气压稳定。

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改过的升降系统能用遥控器控制，确实比原车方便多了。底盘装气动悬架的话，想升就升特别灵活，遇到高坎或者限高杆啥的直接抬高底盘，原车那固定高度根本没法比。其实原理都差不多，都是用气垫代替传统弹簧来支撑车身。至于能抬多高，主要看控制模块、气泵和气垫的配置，不同车型不同需求，尺寸和性能也有大有小。