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2019款大众速腾的试驾体验还行，但有几个关键点需要注意：

1、平台升级有点争议。以前用的是PQ35平台，从2003年用到2018年，这玩意儿稳定得像老黄牛，毛病少。这次换成MQB平台，官方说是技术升级，但实际可能有省钱的考量。MQB就是把零件标准化，不同车型甚至不同品牌都能用同一套零件，这样开发新车省时省力，造车成本也降下来了。不过好处是新车能配上电子手刹、自动驻车这些小功能，新款速腾都有；

2、车身变大了，但有点中国特色。新款速腾L的长宽高变成4753/1800/1462mm，轴距2731mm，比老款长了80mm，比海外版也加长了45mm，妥妥的为中国市场量身定制；

3、动力配置缩水了。变速箱只有5速手动和7速双离合可选，直接砍掉了原来的1.6L自吸发动机，海外版的8AT变速箱也没见着。虽然用了EA211的1.2T和1.4T涡轮机，但选项变少了，消费者挑车时选择面窄了不少。

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全新一代速腾的后备箱官方标称容积挺大，但实际用起来跟那俩在这个领域做得特别扎实的老对手比，优势并不明显。不过好在细节处理还算到位，比如空间布局、储物设计这些地方挑不出毛病。不过话说回来，新速腾想在这条路上追上标杆车型，从一开始好像就遇到了不少困难和挑战。

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从PQ35到MQB，新速腾总算用上了大众最新的造车平台。赶上MQB平台末班车后，它还专门为中国市场加长了轴距，加上“长轴版”的后缀。后排空间变得宽敞了不少，从A级车的角度看，这次换代确实下了血本，有希望重新当上同级的标杆。不过全新速腾用上了大众最新的家族设计语言，第一眼看到它的时候还真有点认不出来，直到看到车尾的标才确定是新速腾。整体造型参考了美版第七代Jetta，车身线条棱角分明，延续了大众这一代车型的特色——就像上一代车型去健身房练了几年，终于练出好身材。当然，新速腾不仅外形变样了，全系都标配了LED大灯，看起来更年轻有活力。特别要说的是，虽然全系都有LED大灯，但自适应远近光和转向辅助灯这种高级功能只有顶配才有。另外前脸六边形中网的设计挺有辨识度，是大众车里独一份的，一眼就能认出是新速腾。作为顶配车型，18英寸轮毂也是独享配置，拉丝镜面加漆面的工艺让轮毂看起来更大气，运动感十足。搭配的225/45 R18锦湖ECST A H581轮胎虽然主打经济和静音，但实际表现只能说是凑合，胎噪控制得不够理想。