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[content]第六代天籁确实有启停功能。先说重点：新车最让人眼前一亮的就是换了个2.0T涡轮增压发动机。这货在美国已经把原来的3.5L V6自吸发动机全替换了。这个2.0T发动机的核心黑科技是能变压缩比——猛踩油门需要爆发力时，压缩比会调到8:1；要是匀速跑高速省油，压缩比又能自动升到14:1。这技术之前在英菲尼迪部分车型上用过，现在下放到了天籁；再来说动力参数，这台发动机最大马力248匹，从每分钟1600转就开始爆发出大扭矩，一直拉到6000转红线区都在线。开起来推背感挺强，直线超车没问题，发动机运转起来也挺顺，涡轮介入不突兀。但和它搭档的CVT变速箱有点问题：一是这变速箱故意模拟出AT那种换挡顿挫感，但又不像AT那样有节奏，这种“假性运动感”可能让部分司机觉得别扭；二是车子开起来变速箱会发出“咕噜咕噜”的响声，主要是内部气体压缩导致的，听着有点膈应；油耗方面，高速路况百公里5.91L，市区堵车路况百公里7.4L。这数据在同级车里算中等偏上，但别忘了这是台2.0T，能有这样的油耗表现已经不错了。不过这变速箱的小毛病还是让人有点膈应。

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新天籁没有自动启停功能。驾驶体验方面，新车开起来比老款更灵活，底盘支撑性也变硬了，不像以前那么软塌塌的。现在过路的时候能感觉到更多路面反馈，调校也不再是软绵绵的，整体更偏向运动了。不过和本田雅阁、马自达阿特兹这类对手比还是差点意思——方向盘不如它们那么精准，过弯时车轮能抓得住地的极限也没人家大。所以新天籁虽然比以前运动了，但开它过弯道可别想玩漂移，它就是直线加速猛，提速快。

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这车确实没有这个功能。总的来说，新天籁和新凯美瑞的改动方向差不多，都是想要显得更年轻、更运动，但其实运动感也没到特别彻底的地步。所以如果你特别看重操控性能的话，这两款新车都不太适合你。不过比起凯美瑞，新天籁的2.0T发动机在动力、平顺性和省油方面表现都挺不错的。如果你觉得凯美瑞那台2.5L发动机开起来太温吞没劲儿，那2.0T新天籁绝对值得试试。