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马自达的压燃发动机到底行不行，还是得看数据说话：

1. 有份来自斯洛伐克的马自达3参数表显示，SkyActiv-X发动机能输出180马力和222牛米扭矩。虽然表格没写排量，但根据之前的信息推测，这大概率是2.0升四缸机。

2. 虽然不能100%确认数据是否对应2.0升版本，但表格里明确提到SkyActiv-X181能适配手动挡和自动挡，而且全时四驱版也能装这两种变速箱——这点和美国那边的Skyactiv-G四驱版只能配自动挡不同。

3. 马自达计划先在排放法规严格的国家推新发动机，美国市场会晚点上。不过因为排放标准和市场定位不同，美版可能得调整调校。

4. 比如2019款美版马自达3的2.5升自然吸气发动机，马力189匹、扭矩252牛米，跟欧洲那边2.0升压燃版的数据差不多打平手。

5. 这就有点尴尬了——如果美国那边更贵的压燃发动机性能反而不如老款自吸发动机，光靠省油这点优势，可能很难让消费者愿意多花钱选它。究竟马自达怎么安排这两套动力系统的定位，以及会不会给美版压燃发动机加强，这事儿还挺值得期待的。

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你可能觉得这有点夸张，但马自达的SKYACTIV-X压燃发动机确实厉害。这技术算是把自然吸气发动机玩明白了，不过因为国六排放标准刚更新，加上国内油品问题，所以一直没引进来。这也说明马自达挺在乎中国市场，在没完全适配之前没急着卖。压燃技术听着玄乎，其实就是不用传统汽油机的火花塞点火，但也不完全像柴油机那样压燃。它把柴油机和汽油机的优点合在一起，把缺点都优化掉了。压缩比调得特别高，热效率能达到43%，现在全球第一。油耗比老款SKYACTIV-G低了20%到30%。现在大家都用小排量涡轮，马自达还在死磕自吸，这种轴劲儿估计就是吸引一帮死忠粉的原因吧。

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据说这台发动机用上了马自达自家的SPCCI技术，能自动在火花点火和压燃点火之间切换，主要是为了提升动力和省油效果。参数方面，发动机最大马力180匹，最大扭矩224牛·米；电机是交流同步类型，最大功率6.5马力，最大扭矩61牛·米。关键数据是这台发动机的热效率达到了43%，超过了丰田家的41%，现在排全球第一。