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马自达的压燃技术油耗表现其实一般：首先，马自达最新的汽油发动机用的是SSCI火花控制压燃技术的Skyactiv-X，但柴油发动机会不会用类似技术？Christian Schultze没直接确认，只是暗示明年有惊喜，不过汽油和柴油引擎的差异可能不会太大。其次，Skyactiv-X的核心是压缩点火和稀薄燃烧，这是首款量产的汽油压燃发动机，相比老款Skyactiv-G能省20-30%的油，同时动力和驾驶体验也不拉胯。Christian还提到，马自达对新技术持开放态度，不会死磕某种路线，只要技术成熟都会考虑用。比如电动车虽然是个方向，但绝对不是唯一解，Skyactiv-X就是探索其他路子的成果。正因如此，马自达和其他车企扎堆搞电动化不同，他们既推新汽油机，也在研发下一代柴油机，还有插混、纯电、增程式电动车都在规划里。

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油耗确实更低了。压燃发动机名字听着高大上，其实说白了就是不走寻常路——既不用汽油机传统的火花塞点火方式，也不完全照搬柴油机的压燃技术。它巧妙地把柴油机和汽油机的优势合二为一，把两者的缺点都给优化掉了。靠着超高的压缩比，热效率直接飙到43%，现在全球第一。对比现在卖的SKYACTIV-G发动机，油耗能省20%到30%。现在大家都是小排量涡轮增压，但马自达愣是在自吸这条老路上继续深耕，花这么多时间和精力研究，这股子轴劲儿还真不是盖的。估计这也是为啥有这么多死忠粉的原因吧。

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压燃技术就是燃油和空气混合后不需要火花塞点火，而是通过活塞压缩让混合气自己着火燃烧。这个原理听起来有点像柴油机，但马自达搞的HCCI（均质压燃）技术更牛，他们说理论上热效率能冲到50%！稀薄燃烧确实能省油，这话说得一点没错。不过实际用起来是不是真这么厉害，可能还得看具体调校和实际路况。反正技术参数看着是挺香的，实际表现还得等实车跑起来才知道效果如何。