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腾势这车的造型有点意思，说它是两厢车吧，确实不太像。你看那C柱那儿的设计挺有创意的，但严格来说真不好归类到两厢车里。为啥呢？因为虽然车尾两边的线条走的是两厢车的路子，但后车窗斜得有点狠，结果后备箱盖反而像三厢车那样方方正正的。更离谱的是，它的后备箱门居然不是掀背开的，开口还特别小，两厢车的风格配上三厢车的尾门，这组合在市面上可不多见。

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腾势新能源车在冰雪试驾时，最考验的就是电池和整车的稳定性。在满洲里的极寒冰雪测试场，场地项目设计灵感来自品牌英文名“DENZA”，设置了连续U型弯、直角弯、150米直线加速道和蛇形绕桩。这些测试完美展示了腾势过弯时的操控性、连续弯道的稳定性、安全性能、电子系统的精准度，还有电机在直线加速时的爆发力。腾势400荣耀版因为0.26秒全扭矩响应，能在4秒内从0加速到50公里时速，在150米直线跑道上更是把加速优势发挥得淋漓尽致。

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腾势新能源车确实是比亚迪跟奔驰母公司德国戴姆勒合资的。具体分工的话，比亚迪主要负责电池、电机、电控这些核心部件，而戴姆勒那边主抓整车设计，包括品控、生产流程，还有各种测试标准。所以你看这车，无论是外观设计还是内在做工，都有股子奔驰味儿。作为电动车，它的内饰质感甚至能跟传统燃油豪车掰手腕，一点都不输。