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特斯拉Model3和宝马3系的操控体验有点不一样。Model3虽然和驾驶者的互动没宝马那么细腻，但极限操控能力挺强的。主要因为这车重心低，抓地力特别好，用的轮胎和底盘都是专门给电动车设计的。不过说实话，车主平时很少会去体会它到底能抓地到什么程度。要说方向盘助力的话，特斯拉给了舒适、标准和运动三种模式，能调轻重和转向比，但怎么调都比不上宝马的转向好使。宝马的方向盘反馈更丰富，指哪打哪，力道和转向比例都拿捏得恰到好处，开起来更有乐趣。

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这车的口碑挺好的，特斯拉的超充桩收费是每度电24便士（折合人民币约2.1元，前400度免费）。半小时就能充到能跑270公里以上的电量。作为首款支持CCS快充的车型，用50kW充电桩的话，50分钟就能充到80%；要是用100kW的充电桩，25分钟就搞定了。