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可变悬挂和空气悬挂一起用的话：

1、空气悬挂就是把普通的弹簧换成气泵，用压缩空气当弹簧。它主要是用来调整车的高度，而减震器则控制车子开起来是硬朗还是舒服。通过调节减震器里的气压大小，就能控制底盘高低和软硬程度；

2、可变悬挂指的是减震器里的阻尼能变。压缩阻尼调大了，车子就会变硬，开起来更有操控感。回弹阻尼调大了，车子会感觉软一些、反应慢一点，坐着更舒服；

3、压缩和回弹的阻尼比最好保持1:3的比例。回弹阻尼一定要比压缩的大，这样减震器才能起作用，才不会变成“摆设”。

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压缩阻尼调得大了，车子就会感觉硬邦邦的，但过弯更稳，操控性更好。回弹阻尼调大后，车子反而会有点反应慢、偏软乎的感觉，这样坐着更舒服。不过压缩和回弹阻尼的比值最好保持在1:3左右，而且回弹阻尼必须比压缩大，不然减震器就失去意义了。空气悬挂就是把普通弹簧换成气泵，用压缩空气当弹簧用。一般空气悬挂用来调节车身高低，而减震器负责调节车子是偏向运动模式还是舒适模式。

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可变悬挂其实有很多种类型，比如机械液压式、空气悬挂这些。其中空气悬挂能升降，主要是为了提升乘坐舒适性。现在发达国家用得比较多的空气悬架系统（AIRMATIC）算是比较先进的配置了。像在发达国家，所有中型以上的客车100%都用空气悬架，卡车、挂车和牵引车里有超过40%的也装了这种悬架系统。

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变悬挂就是说悬挂系统能手动或者自动调节高低、软硬，这样车子就能适应不同路况了。空气悬挂的技术特点：底盘能升降，适合各种车型。技术缺点：耐用性不如普通弹簧。