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独立悬架和非独立悬架的区别主要是它们的结构特点。首先，悬架是汽车底盘里连接车轮和车身的部件总成，主要功能就是把路面的冲击力、刹车的制动力、发动机的动力这些力传递给车身，同时缓冲颠簸、减少震动，让坐车的人舒服，保护车和货物不受震动损伤。其次，常见的悬架结构一般由三部分组成：弹簧（比如最常见的螺旋弹簧）、减震筒（也就是避震器），还有导向机构。弹簧负责吸收颠簸，减震器负责把震动的能量消耗掉，导向机构则控制车轮运动轨迹。最后，虽然大部分悬架都会用弹簧和减震器，但不同悬架的核心区别在导向机构的设计上。根据结构不同，悬架分为非独立悬架和独立悬架两种类型。

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非独立悬架系统的结构特点是两边的车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥一起通过弹簧等部件挂在车架或者车身下面。这种悬架的优点是结构简单成本低，结实耐用，保养起来也方便，而且开车时前轮的角度变化小，不容易跑偏。不过缺点是坐起来不舒服，转向操控也不太灵敏，所以在现在的轿车里只有那些特别注重成本控制的车型才会用，主要还是货车和大客车用得比较多。

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一、单纯从机械结构来说，独立悬架在减震效果上确实比非独立悬架好，但实际表现还得看车速、载重这些因素对悬架动态的影响，这叫调校。调校不好的独立悬架，可能还不如调校到位的扭力梁非独立悬架。

二、独立悬架单边车轮遇到颠簸时，整个车身还是会跟着晃，所以舒适性主要看厂商怎么调校，和结构类型关系不大。像福特、雪铁龙这些品牌，非独立悬架也能调得挺舒服。但操控性方面，非独立悬架确实不如独立悬架，独立悬架成本更高，所以高端车基本不用非独立悬架。

三、调校好的非独立悬架，比如部分法系车，坐着可能比某些独立悬架车还舒服。非独立悬架也有优势，比如成本低、车内空间大、维修方便，这些独立悬架比不了。在铺装路面上，两者的稳定性其实差不多。不过要是追求后排的绝对舒适性，还是得选独立悬架。

四、综合来看，独立悬架还是更优的选择，毕竟成本高嘛。五年前能买到配独立悬架的家用车就算不错了，但现在大部分车都用独立悬架了，只有个别合资品牌的入门车型还在用非独立悬架。