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独立悬架和非独立悬架差别确实挺大的：1、单说机械结构，独立悬架减震效果肯定比非独立好，但实际表现还得看车速、载重这些具体情况。调校这块儿特别关键，调校不好的独立悬架可能还不如调校好的扭力梁非独立悬架；2、独立悬架单边车轮颠簸时，整个车身都会晃动。舒适性主要看厂家怎么调，跟悬挂类型关系不大。像福特、雪铁龙这些品牌用非独立悬架也能调出不错的底盘质感。操控方面非独立悬架确实不如独立，但独立悬架成本高，所以高端车基本不用非独立悬架；3、调校到位的非独立悬架，比如某些法系车，坐着可能比调校拉胯的独立悬架还舒服。非独立悬架也有优势：便宜、能省车内空间、皮实耐用、修车成本低，这几点独立悬架真没法比。在平坦路上开，两种悬架的稳定性其实差不多。但要是后排乘客想要坐得特别舒服，独立悬架还是必须选的；4、综合来看，独立悬架还是更优，毕竟成本摆在这儿。五年前能买到带独立悬架的家用车就算不错了，现在大部分车都用独立悬架了，只有少数合资入门款还在用非独立悬架。

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独立悬架和非独立悬架的区别主要在结构、结实程度、成本、维修保养，还有坐着舒不舒服这几个方面。独立悬架在过滤路面震动这方面确实比非独立悬架强。不过独立悬架这边一个车轮颠一下，整个车身也会跟着晃，这其实跟悬架调校有关，跟悬架本身的结构没直接关系。独立悬架确实比非独立悬架好，但实际效果还要看具体情况，比如车速快慢、车上坐几个人，还有最关键的是厂家怎么调校。非独立悬架有它的优势：便宜、占地方小、不容易坏、修车也省钱，这些优点独立悬架还真比不了。现在不管是城市马路还是农村公路，都修得挺平整，不像以前全是坑坑洼洼的。在平路上开的话，非独立悬架和独立悬架其实差别不大。

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区别挺大的。非独立悬架系统结构特点是两侧车轮用一根整体横梁连着，车轮和车桥一起通过弹簧等部件悬挂在车架或者车身下面。这种悬架的优点是结构简单、成本低、结实耐用、保养方便，而且开车时前轮角度变化小。不过缺点是乘坐舒适度和操控稳定性都比较差，现在只有那些对成本控制特别严格的轿车才会用，大部分用在货车和大客车上。

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悬架就是汽车底盘里连接车轮和车身的那套装置，简单说就是车轮和底盘之间的“缓冲带”。它的主要任务是把路面对车轮的力（比如刹车时的制动力、加速时的驱动力）传递给车身，同时把路面的颠簸感尽可能“消化掉”，让乘客坐得舒服，货物也别颠坏了。一套典型的悬架系统通常有三部分：弹簧、减震器和导向机构。弹簧负责缓冲路面冲击，减震器管着把震动的能量耗散掉，导向机构则控制车轮运动方向。现在大部分车都用螺旋弹簧配减震器，但不同悬架的“走位”差异很大，尤其是导向结构设计，这直接影响了车子开起来的感觉。按结构来分，悬架主要分为两种：非独立悬架和独立悬架。