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独立悬架和扭力梁的区别：1、结构不同。扭力梁是把左右两边车轮用一根横梁连在一起，属于非独立悬架。这样一侧车轮遇到坑洼时，另一侧也会跟着动，影响坐着的舒适感和开车时的操控感。多连杆悬架则是用多个连杆（像双A臂变出来的那种）来连接车轮，这些连杆用橡胶套或者球形接头连接，这样车轮能更灵活地应对不同路况。2、操控稳定性有差距。扭力梁在过弯或急加速时，操控感不如多连杆。不过它的优点是当左右轮同时跳动时，横梁能保持轮胎角度不变，减少磨损。但要是左右轮高低差太大，比如一边压坑一边没压，扭力梁就调整不了精准的轮胎角度，车子开起来会感觉不够稳。多连杆因为独立悬架的结构，加上推杆的设计，遇到加速、刹车或转弯时，前轮的前束角能自动调整，让车子跑得更直更稳。3、耐用性和保养成本不同。扭力梁的横梁本身很硬，不容易变形，关节处磨损也少，但缺点是过坑洼时悬架上下跳动的惯性大，减震器不容易完全吸收震动，所以舒适性一般。多连杆虽然灵活好调校，但每个连杆关节受力大，长期用下来磨损概率高，保养成本自然也更高。

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扭力梁悬挂其实分好几种，独立、非独立或者半独立，关键看那根横梁的位置。要是横梁贴着车轮轴装，那基本就是非独立结构，两边车轮会联动。要是横梁离车轮轴远一点，就更接近独立悬挂了。如果横梁在车轮轴和固定点中间，那就是半独立的特性。所以扭力梁的设计空间特别大！反观多连杆，它其实是从双叉臂演变来的，天生自带前轮定位调节功能，甚至还能搞主动后轮转向，所以更偏向运动和操控。论档次，多连杆确实比结构简单的扭力梁高级。不过对于小车来说，多连杆反而不讨喜。为啥？因为它占地方！多连杆结构塞在底盘里，会让本就不大的后排空间变得更憋屈。所以多连杆更多用在高端车的后轴上，毕竟大车空间足，多连杆占点位置也不怕。