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涡轮泄压阀一直泄压的原因：1、它的工作原理是：上面有个圆腔，圆腔里有个气孔，这气孔应该连着一根橡胶管，橡胶管另一头接在节气门前面的进气管上。气孔下面有个膜片和弹簧，膜片连着一根金属杆，金属杆又跟涡轮排气端的杠杆机构连在一起；2、从结构图能看出来，杠杆机构控制着一个旁通阀。这样就能推断原理了：当进气压力太大时，气压会顶起膜片、压缩弹簧，带动金属杆把杠杆机构推开，让旁通阀打开。旁通阀一开，部分废气就不经过涡轮叶片，直接跑进排气管，这样涡轮转速就被降下来了；3、这个设计最核心的作用就是让涡轮增压值保持稳定。理论上如果所有废气都用来转涡轮叶片，转速越高增压值就会越冲，最后可能把涡轮烧毁。泄压阀这个“小助手”就让增压器能稳定工作，就是它不像那种猛收油门时发出“呲呲”泄气声的泄压阀那么带感。

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因为车子还在正常开啊，泄压阀坏了的话，发动机的涡轮增压系统其实还在运作。说白了，涡轮增压系统里的泄压阀，主要作用是在发动机转速高的时候，防止增压压力太大。它会通过开个旁通道把废气分流出去，现在大部分车都是用废气带动涡轮的。只要排气管里废气的压力够大，就能推动涡轮增压器里的那个涡轮片转。

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其实“泄压阀”只是个笼统的说法，专业叫法应该是“旁通阀”。在汽车的涡轮增压系统里，其实分进气和排气两种泄压阀，这主要是因为涡轮增压器本身就有进气压壳和排气压壳两部分。进气口的那根泄压阀主要干啥呢？就是当驾驶员松油门让节气门关闭时，它会把进气管里多余的空气排出去。为啥要这么做？因为如果多余的空气倒流回去，可能会撞上还在高速旋转的进气叶片，时间长了叶片就容易坏。

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一说到涡轮增压的改装车，估计大部分人第一反应都是“吡吡”响的泄压阀。某种程度上，这声音都快成改装车的标志了。不过玩车改装真不是为了“装X”，很多性能已经很强的涡轮车型，压根不用那种响声大的泄压阀。专业赛车更讲究，直接用不外响的内泄式泄压阀。