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后桥限滑差速器确实不错：第一，它装在车的两个后轮中间。能解决普通差速器的毛病——比如一个轮子悬空打滑空转时，动力全被空转的轮子浪费掉，车子反而没法往前走。第二，这种差速器常见于高性能车。装了它的话，激烈驾驶时还能做大范围漂移，很带感。第三，多轴驱动的车（比如四驱车）前后桥之间有传动轴连接。为了防止不同车桥转速不一致导致打滑，中间会加装中央差速器（也叫轴间差速器），让前后轮能以不同速度转动。

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先说差速器是啥玩意儿。汽车转弯的时候，左右轮子肯定得转得不一样快，所以不能直接把两边车轮硬邦邦焊在一根轴上，这时候差速器就发挥作用了——它能吸收转速差。但越野车遇到复杂地形时，只要有一个轮子悬空，那可就麻烦了！你猛踩油门也没用，因为悬空的轮子只会空转，车子根本走不动。这时候就得把差速器“废掉”！让左右轮子同步转，这时候就需要差速锁了。简单来说，差速锁就是个“把差速器锁死成一块铁”的装置。而限滑差速器（LSD）呢，它其实是用类似离合器的摩擦结构来模仿差速锁的效果。（但差速锁是硬邦邦的刚性锁死，LSD根本做不到） 对于日常家用的车来说，两者在城市里开差别不大。但越野玩家就懂了，差速锁和LSD差距可不是一星半点。在野外LSD容易过热烧毁，而差速锁则是又皮实又靠谱。

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差速器其实挺重要的。汽车直走的时候，它把动力平均分给左右两边的半轴（半轴就是连接差速器和车轮的轴）。但转弯的时候就麻烦了，内侧车轮走的弯道半径小，外侧车轮半径大，转速肯定不一样。这时候就需要差速器这个“协调官”出场了，它一边把动力传给两边车轮，一边允许两边车轮转速不同。简单来说，这玩意儿就是让车能顺畅转弯的同时，两边车轮都不至于失去动力。

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通常来说，装个后桥差速锁就差不多了。差速锁的主要作用是，当车陷到泥里出不来的时候，锁住差速锁能让左右两边的驱动轮连成一体，这样车就能更容易脱困。不过在正常路面上开车的时候绝对不能开差速锁。当然了，如果中央差速锁能同时把四个轮子的差速器都锁住，那最好还是装中央差速锁。