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刹车片热了之后千万别急着浇水降温，直接泼水到刹车盘上容易让盘子变形。为啥呢？因为刹车盘有两种类型：

1. 实心盘（单片盘）就是实打实的一片铁，中间没空隙；

2. 风道盘（双片盘）表面有很多小孔，像蜂窝似的。开车时这些孔能通风散热，比实心盘降温快多了；

3. 现在大部分家用车都是前驱的，前刹车用得频繁，所以前轮一般装风道盘，后轮用实心盘。也有前后都用风道盘的，但成本差不了太多，没必要纠结。

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Q235这种钢材在高温下，如果一直保持高温状态并受力，即使压力比它在那个温度下的抗压极限小，也会慢慢变形。这种变形是永久性的，比如精密机械零件稍微变个形，精度就全完了，零件也就废了。

温度高的时候，刹车片的摩擦力会变弱，刹车效果打折扣。我觉得这是因为高温让刹车片性能变差了，比如材料变软了，或者发生像“软塌塌”的蠕变现象，同时硬度、强度和刚性都下降，这样一来刹车片就刹不住车了。

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刹车系统有盘刹、鼓刹和气刹三种。老车很多都是前盘后鼓的组合，现在不少车前后都用盘刹了。为啥盘刹用得多呢？因为盘刹比鼓刹散热好，跑高速时不容易因为刹车片过热导致制动力下降，所以高速刹车效果更稳。不过盘刹在低速停车时，比如等红灯时，刹车力度反而不如鼓刹。价格方面盘刹也更贵。所以高级车一般全盘刹，普通家用车前盘后鼓居多。而大货车、大巴这些需要大制动力且车速不高的车，还是用鼓刹更合适。

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高速路上猛踩刹车、下坡时频繁刹车，刹车片容易发烫，严重时甚至可能失灵。这主要是因为刹车片的材料性能会随着温度变化而变差。温度一高，材料的强度、硬度、刚性都会掉，但塑性反而会变强。比如你一直踩刹车，刹车片和刹车盘摩擦生热，这时候材料的硬度和强度就扛不住了，变得软趴趴的。

温度高的时候，踩刹车其实是在让刹车片持续受力。即使这时候的力还没超过材料在高温下的极限值，材料也会慢慢变形。打个比方，常温下如果施加的力没超过材料的“承受红线”，松开力后材料会恢复原状；但高温下，即使力没超过高温时的“红线”，材料也会像热糖一样慢慢塌下去，而且变形后回不去。

简单说，高温让刹车片变得软且“没骨气”，这时候刹车反而更容易变形失效。所以山路跑长途时，老司机都会提醒要提前减速，避免长时间踩刹车让刹车片过热。