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多连杆悬架的特点可以这样理解：1、功能方面，多连杆悬架就像给车轮装了多个关节，既能保证坐着舒服，又能通过多个连杆让轮胎和地面尽量垂直，减少车身倾斜，这样转弯或颠簸时更稳。操控性能能和双叉臂悬架打个平手，所以很多高端车空间大、预算也足，都喜欢用它；2、材料成本这块，多连杆结构复杂，造起来花钱多，占用空间也大，小车为了省钱和省地方基本不会选这种；3、作用的话，多连杆顾名思义就是用三个以上的连杆来控制轮胎轨迹，但现在的三连杆已经不够用了，四连杆和五连杆才算是正经的多连杆。比如后轮常用的五连杆，主控制臂能调整后轮前束，让车子跑得更稳，减少轮胎打滑。简单来说，多连杆就是通过更多连杆来精准控制轮胎，但成本高，适合大车用。

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多连杆悬挂的优势很明显，既能让坐车的人舒服，又能保证车子转弯时轮胎尽量垂直接触地面，减少车身倾斜。这样轮胎就能更好地贴住地面，操控性能和双叉臂悬挂在伯仲之间。高端轿车因为空间大，又讲究坐着舒服和开起来稳当，所以大部分都用多连杆悬架。可以说多连杆就是高端轿车的最佳搭档。

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多连杆独立悬架就是由连杆、减震器和弹簧组成的。它的特点是连杆数量比普通悬架多，按照行业惯例，一般把4根连杆或更多连杆的悬挂结构都叫做多连杆。