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[content]扭力梁半独立悬架其实挺不错的：1、这种后悬架有这些好处：结构简单，重量轻；装车的时候不用调整后轮定位，省时省力；2、占地方小，后备箱容易做大；弹簧减震器布局起来也方便；能更好地控制车轮和减震器的运动配合；3、扭力梁本身的特性能顶替稳定杆的作用；悬架运作时，前束和轮距变化很小；转弯时外倾角变化也不大；跑直线稳，轮胎磨损也少；通过调整弹性衬套的软硬，还能减少刹车时的点头现象。[content]

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扭力梁后悬架这个设计是上世纪70年代发明的，到现在都快50年了还特别能打，现在大部分前驱家用车的后桥都还在用它。这些年虽然各大车企对这个结构做了不少改良，但它的核心结构还是四个部分：中间那根能扛住上下左右冲击的扭力横梁；焊在横梁两边的纵向连杆；装在连杆前端用来连接车身的弹簧支架；还有负责缓冲震动的弹簧减震器组合。这玩意儿虽然看着简单，但经过这么多年优化，性价比和实用性在同级别里还是数一数二的。