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扭力梁悬架能做四轮定位吗？先说结论：能调的半独立悬架成本未必比独立悬挂低，甚至可能更贵。别觉得独立悬挂多厚道，很多扭力梁车型换个零件就能调得挺完美。再说重点：后轮定位其实不重要，前轮才是关键，尤其是前驱车。后驱车100%用独立悬架，比如宝马、奔驰这些，当然能调。再聊聊家用车常见搭配：前麦弗逊 后扭力梁。但麦弗逊原厂通常只能调前轮的束角，外倾角得用偏心螺丝才能调，而原厂螺丝强度更高。四轮定位其实很多时候就是调两轮，别被名字迷惑了。

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半独立悬挂不能做四轮定位，它能调整的范围其实和独立悬挂差不多，甚至成本还更高。汽车悬挂系统就是连接车轮和车身的部件，主要作用是支撑车身和减震。它负责把车轮和车架之间的力传递过去，同时缓冲不平路面传到车架或车厢的冲击力，减少震动，让车子开起来平稳舒适。

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悬挂系统主要分成几个部分：弹簧啊、减震器啊，还有连接这些零件的支架结构。弹簧有好几种类型，比如老式车常用的钢板弹簧，还有空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧这些。现在大部分轿车都用螺旋弹簧或者扭杆弹簧，只有少数高端车型会用空气弹簧来调节高度和软硬。

独立悬挂的意思就是左右两边的车轮互不干涉，一个轮子颠簸的时候不影响另一边，两边的悬挂都是直接连在车身上。而非独立悬挂就不同了，两个轮子中间会有一根硬轴连着，两边的运动是联动的，一个轮子上下动，另一个也会跟着动。