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轮毂CALIPERHEIGHT值的意思如下：

1、不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的；

2、但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题；

3、改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。

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一般情况下我们常见的轮圈按照制造方式分为锻造和铸造两种，当然还有"壕"们会选择有CMF技术的FORGIATO，或者BBS今年推出的FZ-MG的单片锻镁轮圈，不过这两个种形式的锻造轮圈其价格普通人就难以接受了。即便锻造价格普遍高昂我还是认为选择锻造的比较合理。铸造容易大量生产成本相对不高，所以像家用轿车一般原厂是都会配备铝合金铸造的轮圈。而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，只有少部分高性能车原厂才会配备。锻造轮圈在生产过程中由于不断冲压，因此在成型之后分子结构会变的非常紧密，可以承受较高的压力，因此在相同尺寸相同强度下，锻造轮圈也比铸造轮圈质量更轻。