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双减震与单减震的区别：

1、重量不同：单减震的山地车重量较轻，双减震的山地车重量重，骑行的时候会跟容易感觉的累；

2、优缺点不同：双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。缺点是在较平坦路面卸力较严重，速度在平路较单减震慢；

3、单减震优点是骑行是比较省力，适合在公路上骑行。缺点是在颠簸的路上骑行感觉差，只能缓解部分颠簸感。

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使用环境不同，单减震山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。双减震又称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下。

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首先要纠正这个问题的词汇，不叫单减震和双减震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震。硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野）。硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等，根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降）。

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双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。单减震器 舒适性好，能够提升车辆的操控性。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。现代汽车减震器主要有液压和气压两种。其中液压的普遍使用。都会配合螺旋弹簧使用。