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汽车后悬挂用扭力梁的优点有几个：

1、结构简单，一般能让后排空间更大（速腾是个例外，人家原本用的是独立悬挂，后来改成扭力梁主要是为了省钱，所以后排空间没变好）；像C5、508这种高端车，后悬挂设计复杂，反而后排空间会小一些。

2、维修方便，因为扭力梁的结构固定，调校时不用费劲搞四轮定位，基本上两轮定位就行，主要就是调个前束，省时省力。这种悬挂常见于几万块的代步车。

3、虽然扭力梁是硬连接的，但中间用橡胶套和底盘软连接，也能起到缓冲作用，舒适性没想象中差。比如带大梁的SUV，弹簧本身就能吸震，大梁和车身又是用橡胶套连接，跑烂路时虽然车身高，但颠簸感不会太强烈，坐着还挺舒服。

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横梁其实也能当防倾杆用，它本身能稍微扭一下，这样在小范围内另一侧车轮的跳动基本不影响，开起来和独立悬挂没啥两样，人也感觉不到区别。就算两边车轮互相有点影响，无非就是轮子倾斜角度变一变，其实问题不大。独立悬挂也没网上吹的那么厉害。

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麦弗逊悬挂在省空间这方面确实厉害，所以现在大部分车前轮都用它。不过缺点就是支撑性一般，过弯或者激烈驾驶时底盘容易晃。

扭力梁结构更简单，就是一根U型钢梁把左右车轮连起来，再配上扭杆弹簧。有些车还会加装稳定杆提升刚性，像老款的206、307还有帕萨特的后悬架就是这种设计。

从级别来看这两种都属于入门级配置。更高级的悬架有双A臂（双叉臂）、四连杆、多连杆这些类型。

其实悬架的好坏不能光看结构，调校水平才是关键。调校到位的简单结构也能表现不错，比如标致206、307用扭力梁后悬照样开起来很扎实。保时捷当年还玩过前后都用麦弗逊的设计，操控照样能做得非常棒。