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汽车后悬挂扭力梁的优点：

1、结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大（速腾是个例外，本身就是改装的板车悬挂，原厂就是独立悬挂，为了降低成本弄成板车悬挂） C5 508这种高级的汽车后悬挂很复杂，后排空间很小的；

2、维修简单，因为扭力梁就不可以改变束角，也给了维修工不搞四轮定位的理由，通常也就是两轮定位，而且也就是给你调个前束而已。一般都是几万块的代步车而已；

3、由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不是那么的差的。 比如整体壳悬挂，本身弹簧就能起到很舒服的减震，而且非承载车身和大梁也是胶套连接，也能起到缓冲作用，再加上很高的重心跑在烂路上颠簸也不是很强烈，舒适性并不差。

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横梁也可以起到防倾杆作用，而且有一定扭转变形，可以保证小幅度范围内不影响另外一侧车轮的动态就和独立悬挂差不多，也感觉不出来。 即便影响另外车轮，无非就是改变个倾斜角度而已，又不会怎么样。 说白了独立悬挂没有那么神话

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麦弗逊的最大优点就是节省空间，所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。 扭力梁式是最简单的，就是一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧。然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、307、老帕萨特就是这种后桥。 从挡次上说这两种都是比较初级的。更好的还有双A臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝ 其实好不好并不是从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁一样有好的表现，比如206、307就非常的好。保时捷还用过前后麦弗逊式的。一样有非常好的操控性能。