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多连杆和双横臂的区别：1、悬挂系统是每辆车的标配，现在双横臂独立悬架和多连杆都属于独立悬挂，但结构、优缺点都不一样，不能简单说哪个更好，因为每辆车的定位不同，适合的悬架也不同；2、双横臂悬架上下各有一根横臂，两根横臂独立设计，这种结构在车轮上下跳动时容易让轮胎左右间距变化大，导致轮胎磨损快，而且高速行驶时效果一般，所以现在用得比较少。不过它的优点是能降低车头高度，方便设计流线型车身，操控稳定性和舒适性都不错，属于比较高级的悬架。缺点是占用空间大，通常只用在空间大的大型车上；3、多连杆悬架由多个连杆、减震器和弹簧组成，连杆数量比普通悬架多，一般有4到5根连杆连接，所以叫多连杆。这种设计既能保证一定舒适性，又能让车轮尽量垂直接触地面，减少车身倾斜，保持轮胎贴地性。高端轿车因为空间大，对舒适性和操控性要求高，所以常用这种悬架。

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双横臂和多连杆悬架的区别主要看两点：双横臂的横向刚性硬，占地方也大，但能保证轮胎和地面接触面积大，过坑洼时抓地稳；多连杆的好处是轮子上下跳动时能自动调整前轮角度，在过弯时更灵活。通常双横臂前后轮都能装，多连杆一般只用在后轮。个人觉得多连杆弯道表现更好。

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要说汽车悬架的档次和复杂程度，材料用料这些的话，多连杆结构确实是最顶的，然后是双叉臂。虽然按这个标准能分个高低，但天下事哪有绝对的好坏呢？这两种悬架之所以被各种车型广泛采用，肯定各有各的优势。毕竟东西能活得好，总得有它让人看中的地方吧。

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[content]双叉臂悬挂结构有上下两个摇臂，横向力会由这两个摇臂一起吸收，减震支柱只负责扛车身重量。这样一来横向支撑力就很强。因为上下摇臂长度不一样（上面长下面短），车轮上下跳动时能自动调整外倾角，减少轮距变化，还能让轮胎磨损更均匀。同时也能根据路况自动调节，让轮胎和地面接触更充分，抓地力更好。不过这种结构多了一个上摇臂，占用空间更大，所以小型车的前轮悬挂一般放不下这种设计。[content]