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多连杆悬架和双叉臂悬架的区别主要看用在什么车上。国内用双叉臂前悬的轿车主要是丰田皇冠、锐志，还有奥迪Q7、大众途锐这些车型。纯国产车里比亚迪思锐、07年中华酷宝、奇瑞瑞麒G5都用了双叉臂结构，而且后面还会升级成空气悬架。

用全多连杆悬架的（前后都是）有奔驰E级、奥迪A4L和A6L这些车。前悬挂用多连杆的有帕萨特领驭，后悬挂用多连杆的包括三菱翼神、东南戈蓝、蓝瑟、V3菱悦还有传祺GA3这些车型。

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两者的结构不同。第一点，双叉臂悬挂的上下两个A字形叉子能精准控制前轮的各种角度。转弯时，上下两个叉子同时吸收轮胎横向受到的力，加上叉子的横向支撑力比较强，所以转弯时车身倾斜幅度更小。第二点，多连杆独立悬挂由连杆、减震器和弹簧组成。它的连杆数量比普通悬挂多，按照惯例，4根连杆或以上的结构一般都叫多连杆悬挂。

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两者区别主要看功能特点：

1. 双叉臂悬架横向支撑硬、抗侧翻能力强、抓地力好、路况反馈清晰。通过精准调校，能让车轮始终紧贴地面，高刚性结构还能提供更好的侧向支撑。

2. 多连杆悬架兼顾舒适性，因为连杆数量多，能尽量让车轮与地面保持垂直角度，减少车身倾斜，同时最大程度维持轮胎与地面的接触面积。