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多连杆式独立悬架：1、麦弗逊式独立悬架主要由弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车还会加装防倾杆。这套悬架特别常见，现在绝大多数轿车的前悬挂都用它；2、优点：结构简单所以反应快，过弯时下摆臂和支柱能自动调整轮胎角度，让胎面和地面接触更充分，而且体积小，适合小车和大部分中型车；3、缺点：直筒结构对左右颠簸过滤效果差，刹车时车头容易下沉，悬架刚性不够，转弯时车身倾斜明显。多连杆结构复杂，占地方大，中小型车为了省钱和省空间基本不用。

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多连杆独立悬架就是由连杆、减震器和弹簧组成的。它最大的特点就是连杆数量比普通悬架多，一般来说，4根连杆或以上的结构都算多连杆，现在常见的就是4到5根连杆组成的。优点是啥呢？这种悬挂既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽量保持垂直，减少车身倾斜，最大程度维持轮胎贴地性。高挡轿车用得多，主要是因为它们空间大，而且对舒适性和操控稳定性要求高。

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麦弗逊悬挂是现在市面上最常见的轿车前悬挂结构之一。这套系统主要由三部分组成：螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂，大部分车型还会加装横向稳定杆。简单来说就是螺旋弹簧套在减震器外面，减震器的作用是不让弹簧在受力时前后左右晃悠，只让它上下运动。通过调节减震器的行程长短和阻尼大小，就能控制悬挂的软硬以及整体性能表现。

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麦弗逊悬架算是最省钱实用的选择了，而要是想把底盘调校得又运动又精准，那还得看多连杆结构。不过呢，多连杆设计复杂，制造工艺要求高，成本直接比麦弗逊贵出一大截。