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多连杆独立悬挂系统是什么意思？简单说，分5连杆后悬挂和4连杆前悬挂两种。名字里带数字的，结构就对应有多少根连杆。比如5连杆后悬挂就有5根杆子：控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂。其中控制臂能调节后轮的前束角度，就是车轮向前或向后倾斜的程度。

5连杆悬挂好在哪呢？结构简单、重量轻，占底盘空间小。最关键的是能精准调整后轮的转向轴线角度，让车轮在转弯时减少前后方向的抖动，这样开车时加速刹车会更顺畅舒服。另外，因为用了螺旋弹簧，当弹簧伸缩时车轮左右偏移很少，车子跑直线时更稳，不容易跑偏。

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当车子转弯或者急刹车的时候，五连杆后悬挂能让后轮往前偏一点，这样车子更容易控制，不容易出现推头的情况。而且这种设计更紧凑，后排坐人和后备箱放东西的空间也能大一些。因为优点多又容易调整，所以现在挺多车都喜欢用这个结构。至于新的四连杆前悬挂，主要是豪华车用得多，它把牵引力、刹车力和转向力分开处理，让方向盘打起来更精准。像奥迪A4、A6还有华晨中华这些车都用过这种悬挂。多连杆独立后悬架的好处是既让车子开起来更灵活，坐着也舒服，操控和舒适能同时兼顾到。

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多连杆悬架就是用三根或更多拉杆连接组合成的悬架结构，能从多个方向控制轮胎，让车轮跑得更稳，轨迹更准。不过现在三连杆的结构已经跟不上大家对底盘操控的高要求了，只有四连杆和五连杆这种结构更精密、定位更准的悬架才算是真正的多连杆。这两种一般分别用在前轮和后轮上。比如后轮常用的五连杆悬架，五根杆分别是主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮的前束，提升车辆行驶时的稳定性，还能减少轮胎打滑时的摩擦损耗。