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双横臂式和多连杆悬架的区别和特点：1、双横臂悬挂也叫双A臂悬挂，它上下各有一根叉臂。转弯时横向力量会被上下两个叉臂一起吸收，而支撑车身的支柱只负责扛重量，所以抗侧倾能力很强。这种结构还能精准控制前轮的方向、角度这些参数，转弯时轮子能保持最佳状态；2、上下双叉臂同时分担轮胎受到的横向力，加上叉臂本身硬度够，车辆过弯时车身倾斜幅度会比其他悬挂小。双叉臂一般用上短下长的不对称设计，这样轮子上下跳动时能自动调整外倾角，减少轮距变化和轮胎磨损，还能自动适应路面起伏，让轮胎始终和地面充分接触；3、多连杆悬挂分为前轮多连杆和后轮多连杆，前轮一般是三根或四根连杆，后轮多用四根或五根连杆（五连杆用得最多）。这种结构的舒适性是所有悬挂里最好的，操控性能和双叉臂差不多。高端轿车因为底盘空间大，又需要兼顾舒适和稳定，所以大部分都用多连杆悬挂，可以说多连杆就是高端车的标配悬挂。

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双横臂式独立悬架，结构上是上下两根横臂，独立控制车轮运动。但缺点明显，车轮上下跳动时轮距变化大，容易让轮胎不均匀磨损，高速行驶也不够稳定，所以现在用得比较少。不过它有个优势，能降低车头高度，方便设计低趴的车身造型。所以这种悬架开起来操控稳、坐得也舒服，属于比较高级的配置。但缺点是占地方，一般只有大型车才有空间装，局限性挺大的。

多连杆式独立悬架，结构复杂点，由多个连杆、减震器和弹簧组成，通常有4到5根连杆交叉连接。这种设计的好处是既保证了舒适性，又能尽量让车轮垂直贴地，减少过弯时车身倾斜，保持轮胎和地面的接触面积。所以高端轿车喜欢用，毕竟它们空间大，舍得在舒适性和操控上花钱。