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麦弗逊悬架的结构是这样的：1、麦弗逊悬架现在是轿车前悬架里用得最多的类型之一。它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车还会加装横向稳定杆；2、简单来说就是把弹簧套在减震器外面，减震器的作用是防止弹簧受力时左右前后晃动，让它只能上下运动。减震器的长短和阻尼大小还能调节悬架软硬和性能；3、麦弗逊结构简单所以重量轻、反应快，下摇臂和支柱的结构能自动调整车轮倾斜角度，过弯时让轮胎始终和地面保持最大接触面积；4、虽然这结构技术含量不算高，但日常开起来舒适性还是可以的。不过因为是直筒结构，对左右方向的冲击过滤不太好，刹车时车头容易下坠，悬架刚性偏弱，转弯时车身侧倾会比较明显。

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麦弗逊式减振器上端的连接点和横向稳定杆外侧的球头连接点连起来的这条直线就是所谓的主销轴线。不过这里有个细节，这种结构其实属于无主销设计。当车轮上下跳动时，减振器的下部支点会随着横向稳定杆一起晃动，这就导致主销轴线的角度会跟着变化。换句话说，车轮实际上是绕着不断晃动的轴线在动。因此，这种悬挂系统在遇到颠簸时，主销的定位角度和轮距都会发生一些变化。不过只要合理调整连杆的布局，就能让车轮的定位参数变化变得很小，几乎可以忽略不计。