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后轮间距比前轮宽对开车有什么影响？这其实就是在讲转向不足的定义。首先，转向不足和转向过度是判断一辆车好不好开的重要指标。转向不足（也就是推头）就是车子转弯时方向盘得打得更猛，车才肯按你想的方向走。其次，转向不足出现的原因是前轮打滑时和地面摩擦的角度变化比后轮更快，导致前轮更容易失去抓地力。另外，车子要进入稳定转弯状态需要一定速度，转向不足能让车在更低速时就进入稳定状态。一旦稳定下来，车头偏转角度就不会随方向盘继续打而变大了。这时候你会感觉方向盘变轻，再猛打方向车子也不会更拐弯，只会按原来的路线滑，车头角度也不再变化。

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前后轮间距有区别是厂家设计时故意这么做的。理论上来说，前轮间距比后轮宽有好处。比如车子高速过弯时，外侧前轮承受的力最大，前轮间距越宽，过弯时车身倾斜的力矩就越小。所以大部分车前轮间距都比后轮宽。反过来后轮间距比前轮宽其实也可以，这样车子高速跑直线时会更稳，比如国产思域前后轮间距分别是1495mm和1520mm，雨燕是1470mm和1480mm。标致307前后轮间距还是一样宽的，都是1699mm。

轴距和轮距之间没有固定的尺寸比例。轴距越长转弯半径就越大，过弯性能会受影响，但车内的空间会更宽敞，坐着也更舒服。比如马自达6是B级车，正常轴距应该有两米七左右，但为了追求操控性能特意把轴距缩短到2640毫米。宝马车也是这样设计的。

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轮子之间的距离（也就是轮距）直接决定了车头到车尾的宽度比例。相比其他参数，轮距更受机械结构（尤其是底盘类型）的影响，所以造型设计师得在设计早期就敲定这个数据。一般来说，普通轿车的前轮距会比后轮距稍微宽一点（差个10-50毫米），这样车头看起来比车尾略微宽，主要是为了气流动力学的考量。不过也有特例，比如法拉利512TR这种车型，因为后轴塞了台横置的12缸大引擎，导致后轮距明显比前轮宽，这就需要设计师专门设计车身造型来匹配。至于驾驶体验方面，轮距越宽，车辆转弯极限和稳定性越好，所以很多超跑的轮拱都会往外鼓，就是为了尽可能把轮子往外扩，把轮距做到最大。

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轴距长短直接决定了车的长短，也就影响了车内空间。比如说微型轿车，轴距通常不到2.2米，这种车的后排腿根本伸不开。成年人坐在后面，膝盖基本得顶着前面座椅，腿都直不起来，坐久了会感觉特别憋屈。这种车要是当公务车或者出租车用，乘客体验肯定不好。

反过来，普通家用车和中级车轴距比较长，后排空间就宽敞多了，成年人坐进去能活动开。所以这类车不管是家用、打车还是商务用车，都挺受欢迎的。但轴距太短或者太长，对车的操控性有什么影响呢？这个问题其实挺值得研究的。