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中梁式车架的优缺点总结如下：1、这种车架结构只有一根贯穿车头到车尾的中央纵梁，就像人的脊椎骨一样，所以也叫脊骨式车架；2、优点方面：中梁式车架的抗扭能力强，车头转向角度大，结构上能给车轮留出更大的上下活动空间，方便安装独立悬架，这样车子的越野性能就更好了；3、相比同吨位的货车，它的车架更轻，整体重量更小，重心也更低，开起来更稳当，车架本身的强度和刚度也更大。另外，中间的纵梁还能当传动轴的防尘罩用；4、缺点方面：这种车架制作工艺复杂，加工精度要求高，装配总成时安装难度大，后期维护和修理也不方便，所以现在用得比较少了。

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中梁式车架和普通车架最大的区别就是它只有一根贯穿车身的中央纵梁，就像脊梁骨一样。优点有几个：抗扭能力强，前轮转向角度大，悬挂跳动空间也大，适合装独立悬架，这样车子开起来更稳，越野性能也更好。而且这种结构强度高、刚性好，中梁还能把传动轴的防尘罩包在里面，减少灰尘进入。

不过缺点也不少，制造工艺复杂，精度要求高，组装起来麻烦，维修也不太方便，所以现在用得不多了。中梁的形状可以是管子、槽钢或者箱型的。前端有个支架用来固定发动机，后端则装主减速器壳，形成断开式的后驱动桥。车身上的一些托架也是从中梁上伸出来的，用来撑住车身和其他部件。要是中梁是管状的，传动轴还能直接从管子里穿过。

中梁式车架就是一根中央纵梁从头到尾贯穿全车，也叫脊骨式车架。它的抗扭刚度好，前轮转向角度大，结构设计让车轮能有更大的上下跳动空间，适合用独立悬架，这样车子的越野能力就更强了。相比同级别的货车，这种车架更轻，整车质量小，重心也更低。

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优点：这种设计抗扭能力强，前轮转向角度大，底盘能适应更大的起伏，适合装独立悬挂系统，开起来更稳，结构也够结实耐用；中间的梁还能当传动轴的防尘罩用，保护内部零件。缺点：制造过程复杂，对加工精度要求高，装车时麻烦，后期维修也不方便，所以现在用得不多。

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中梁式车架就是车底下一根长长的纵梁从车头贯穿到车尾，像人的脊梁骨一样。这种设计有个好处，就是车身不容易被扭转，而且前轮可以转向更大的角度。结构上它给车轮留了更多上下跳动的空间，适合装独立悬挂系统，这样车子在烂路上开起来更稳当。跟同样载重的货车比，这种车架更轻便，整个车的重量也更小，而且重心更低，开起来更稳。