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扭力梁后悬架的设计参数主要是这些：1、扭力梁这种后悬挂结构简单，后轮调整空间小，所以四轮定位要比多连杆或双叉臂这类独立悬挂容易得多，也不会像独立悬挂那样容易出现因为定位不准导致后轮吃胎的问题；2、后期维修起来也比独立悬挂更省钱。不过扭力梁最大的槽点就是，只要一侧轮胎压到坑洼路面，震动会直接通过扭力梁传到另一边，后排乘客会明显感觉到颠簸，而且胎噪也会比独立悬挂大一些；3、任何设计都有两面性，优点和缺点就像硬币的两面，关键看怎么把它们平衡好，找到最合适的状态。

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后扭力梁悬挂的结构主要是为了腾出更多后备箱空间。你看昂科拉为了把后备箱弄高，连备胎都用超窄的；同是扭力梁的翼博更绝，直接把备胎挂在车外边。这种小型SUV要是用多连杆独立悬挂，无论怎么设计备胎位置，后备箱高度都会被严重影响。韩系车IX35和智跑虽然是多连杆悬挂，但为了保证后备箱容积，把后排座椅往前挤，结果后排腿空间就变小了。大众途观用多连杆悬挂时选择把座椅往后放提升舒适性，结果后备箱就被吐槽太小了。