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偏时点火系统是三菱搞出来的：1、原理其实挺简单，就是用来解决涡轮迟滞的。当车辆在转弯或者减速松油门的时候，电脑会指挥喷油嘴往发动机里喷大量汽油，但这时候不点火，让这些雾状汽油不燃烧直接冲进温度高达八九百度的排气管；2、汽油遇到高温后自己炸开，产生的气流带动涡轮继续高速旋转（大概14000-20000转），这样即使收油减速时涡轮转速也不会掉下来，就能消除涡轮延迟，既保持涡轮车的动力又像自吸车那样提速平顺；3、更夸张的是爆炸产生的火焰会顺着排气管冲到尾喉，所以系统工作时排气管会喷出火星子。

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这个技术是三菱搞出来的，说白了就是涡轮增压发动机为了提升起步时的加速性能，专门调整了喷油和点火的时机。偏时点火其实源自直线竞速赛车的引擎调校方法，原理是让混合油气在燃烧室外面就提前爆发，所以这种技术本质上跟咱们常说的“失火”（Missfire）是一个道理。

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这套系统是三菱搞出来的，叫偏时点火，优点缺点如下：首先它有个好处，汽油本身容易挥发，挥发的时候会吸走发动机一部分热量。当高挥发性的汽油进入发动机和排气系统，能帮发动机降温。所以带涡轮的赛车需要烧特别浓的混合气，虽然这样费油，但能压住高温，从这个角度说，反而能延长发动机寿命。

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确实存在这个问题，不过相应的缺点也是绕不开的。高浓度混合气在排气管里爆炸时产生的巨大冲击力和高温，会让排气头段、涡轮排气侧叶片还有气门周围这些部件承受很大压力，导致涡轮、排气系统以及引擎排气门的寿命变短。这些问题虽然能通过调整各种参数来缓解，但根本没法彻底解决。另外，偏时点火系统工作的时候会严重削弱引擎的刹车效果，因为这时候活塞和曲轴处于没有点火、没有外力驱动的惯性运转状态，就像挂着空挡踩刹车一样，发动机本身提供的制动力不够，所以车辆过弯时必须完全依赖刹车系统。对于装了ALS的车来说，刹车系统的调校就显得特别重要。总的来说，这种偏时点火系统对机械的损耗还是弊大于利，除了赛车这种拼分秒的场合，普通改装车真没必要装。