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汽车后唇的材质如下：

1、从力学性能上看，碳纤维布的抗拉强度能够达到普通钢筋的8-10倍，而重量却远低于钢筋，加固时对混凝土结构自重的增加基本可以忽略。同时碳纤维布的抗腐蚀性、耐久性要远优于混凝土结构，能够有效提高结构耐腐蚀性与耐久性，避免出现传统方法修复后，混凝土腐蚀、耐久性降低再次出现的情况；

2、在施工方面，碳纤维布加固同样存在较大的优势。碳纤维布质软，能适用于不同的结构类型与形状，加固后可以最大限度的保证构件的原有外观不变。碳纤维布施工无需湿作业与大型施工机械，可在不影响工厂正常生产的情况下施工，避免长期停工引起经济损失。与传统工艺相比碳纤维布加固法操作简单，施工效率高工期短，且质量容易保证，已成为较成熟的施工工艺；

3、另一方面，碳纤维布也可起到类似箍筋的作用，对混凝土构件进行抗剪加固。抗剪加固可以通过粘贴碳纤维布U型箍对梁加固，也可通过粘贴与轴线方向垂直的碳纤维布环形箍对柱加固。在抗剪加固中需要注意不同构件的构造措施须满足要求，同时梁与方型柱的棱角必须打磨成圆弧状，防止出现应力集中影响碳纤维布受力性能。

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碳纤维是一种含碳量在90%以的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。玻璃纤维是一种性能优异的无机非属材料。它们一般都不会独使，通常复材料中的增强材料。从组成成分来看，碳纤维的主要成分为碳，并且含碳量非常高，玻璃纤维的主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等。成型工艺也不一样，碳纤维是由聚丙烯腈纤维预氧化、碳化得到的，而玻璃纤维是以玻璃为原料，经过高温溶、拉丝、络纱等工艺成的。碳纤维最突的优势是质轻高强，此外它还具有高模量、耐腐蚀、耐高温、热膨胀系数小，可设计性强等优点，但是脆性较大，玻璃纤维机械强度高、绝缘性高、但是不耐擦。碳纤维和玻璃纤维的应领域都非常广泛，玻璃纤维品被广泛应于国民经济的各个领域，其中子、交通和建筑是最主要的三大应领域，碳纤维品在航天航空、汽车、疗、等领域挥了重要，在机械、体育器材等民工中也逐渐应起来。

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碳纤维布加固，是通过浸渍胶的粘接作用令碳纤维布与混凝土基材形成整体共同受力，以起到加固效果。也就是说，浸渍胶对最终加固效果有直观的影响。不同种类的浸渍胶可能会影响到加固系统的使用年限，以及复杂环境下加固系统的耐久性。因此，涉及结构安全的加固中，碳纤维布与配套浸渍胶的选择应当慎重。

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碳纤维混编布在保留碳纤维布轻量化、高强度、耐疲劳、耐热性、耐腐蚀、抗药性、导电性、X射线穿透性等特点外，根据碳纤维应用行业的不断扩展和产品需求的不断增加，在只有单色的碳纤维布料中混合了不同材质，不同颜色的纤维，更增强了碳纤维能作为表面装饰这一特色。本品采用PP材质，非市售：FRP=树脂=玻璃纤维（玻纤）材质可比拟！PP材质具有重量轻、韧性高、柔软、不易破碎、可修复等特点！且在安装过程中无需任何打磨及修补，可先喷漆后直接安装于车身上，与原车密合度100%！！并且如遇碰撞后仍可进行修复（树脂产品碰撞后即会碎掉！！）。