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可变转向比系统当然有用啦：

1、通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可以少转一些而达到更好的效果，更省力且有着更好的通过性；

2、用官方一点的方式描述，可变转向比就是根据汽车的速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，车速较低或转向角度较大时，可变转向比功能可提供小的转向器传动比；汽车高速行驶或转向角度小的时候，提供打得转向器传动比，从而提高行车时转向的稳定性；

3、不同品牌厂商为这一功能的取名也是五花八门，宝马公司叫做AFS主动转向系统、奔驰叫做直接转向系统、奥迪叫做动态转向系统，但其实功能都差不多。现在的可变转向比系统已经算不上什么高端车的专属功能，已经有很多的车型都装配了这一功能。

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既然转向力度的问题已经有了相应的解决方案，那么方向盘的转向比有没有一个好的解决方案呢？要知道在紧急情况下，如果方向盘转向比太小，你根本来不及把方向盘转到应该转的角度，这样一来我们行驶的安全性就会大打折扣。不过好在随着科技的进步，汽车工程师解决了低速和高速工况下所需要的转向比不同的难题，所采用的技术就是可变转向比技术。

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可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的。机械式可变转向比系统主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。