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后悬架选双叉臂还是多连杆？我觉得多连杆更划算。为啥这么说呢？先说说这多连杆独立悬架的构造：它主要是连杆、减震器和弹簧组成的，连杆数量比普通悬架多，通常4根或更多连杆的悬架都算多连杆，现在常见的都是4到5根连杆组成的结构。

优点有啥？四个关键词：横向支撑强、侧倾控制好、抓地力稳、路感反馈清楚。简单解释下，就是车子过弯不容易晃、轮胎贴地更牢、开起来更清楚路面情况。

现在国内哪些车用这个配置？前后都带多连杆的有北京奔驰E级、华晨宝马3系和5系、一汽奥迪A4这些豪华车，还有福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦这些家用车。选车的时候可以多关注下这个配置。

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双叉臂和多连杆独立悬架哪个好？其实这两者都是独立悬架的类型，结构不同，侧重的地方也不一样，不能简单说哪个更好。毕竟每辆车根据运动性能、车内空间、乘坐舒适度这些需求，都会选适合自己的悬挂系统，所以表现出来的特点自然也不一样。双叉臂有它的优势，多连杆也有自己的用武之地，到底哪个好，还得看你自己更看重什么。

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多连杆悬架确实是个好东西。这个系统用好几根连杆把车轮和车身连接起来，最常见的设计是用4到5根连杆。它算是现在独立悬架里表现最好的，减震效果特别好。厉害的是，这个悬架还能在车轮定位的时候主动调整，操控起来特别稳定。不过缺点也很明显，就是成本太高了，而且占地方，对空间要求比较高。