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前驱漂移和后驱漂移的区别：

1、前驱车靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来；

2、前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。后驱车能漂很远，但是对油门控制要求比较高，踩多了就回转，踩少了就漂不下去；

3、前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度，而后驱车则不行。

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前驱车后轮没有动力，靠惯性漂移。后驱车后轮转动摩擦地面，使车辆漂移。前驱车一般不能持续漂移，因为后轮没有动力，是靠前轮带动车子运动，不满足漂移条件。后驱车为后轮驱动，后轮高速转动，在地面摩擦，不沿轮胎转动方向运动，从而形成漂移，并且动力在车后部，能够推动车辆持续漂移。

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前驱车入弯速度比较快，出弯速度慢，所以用手煞控制漂移角度！后驱车是出弯进弯都是高转速速度比较均匀！漂移归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

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后驱在弯中不能多踩油门，最多点油，后驱容易漂移。前驱易于控制，在弯中后，刚出弯，可以踩油门。漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。