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汽车下支臂球头的更换周期一般是1到2年。不过具体要看车型，有些车系换完不用动四轮定位，有些车调整外倾角就得调下球头，但为了稳妥最好还是定位一下。四轮定位的作用主要是让车子跑直线稳，转向轻便，还能减少轮胎和转向部件的磨损；四轮定位对车子正常行驶非常重要，车主们别忽视。平时开车时间长了，车子可能会出现轮胎不正常磨损、方向盘变沉、跑偏、油耗增加等问题，这些问题都是车子性能下降的表现。要解决这些毛病，保持车子稳定性能，最直接的办法就是做四轮定位。这样不仅能保证车子正常开，还能让轮胎用得久点，省点油钱。四轮定位的原理，就是通过检测定位角度来排查车子的这些毛病，然后调整。分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四个参数，后轮定位主要是外倾角和逐个后轮前束。一般新车开三个月后就要做一次四轮定位，之后每跑1万公里最好换下轮胎。如果车子发生过碰撞，那必须及时做四轮定位。

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建议赶紧换下支臂球头或者整个下支臂总成。因为一旦胶套坏了，原本包着球头的黄油就会漏光，这时候路上的灰尘和碎屑会跑进球头里，加速橡胶磨损。时间久了球头可能会直接脱落，开车时突然趴窝的风险很大，这种问题在路上出实在是挺要命的。

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两年换一次就够用了。这种悬挂设计通过调节连接运动点的角度，让减震器在压缩时能自动调整车轮的位置，而且调节空间特别大，完全能根据车型需求定制调校。多连杆悬挂能最大程度发挥轮胎的抓地力，把车子的操控极限拉满。在所有悬挂类型里性能最顶，既提升轮胎抓地力，又让驾驶体验更顺手。

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下支臂球头或下支臂总成一般两年就得换，建议赶紧安排更换。为啥呢？因为胶套老化后，原本保护球头的黄油就漏光了，灰尘、沙子啥的就都跑进去，球头里的橡胶被磨得更快。时间久了球头可能直接掉出来，开车的时候车子突然趴窝那可太危险了。下支臂的设计其实是通过调整连接点的角度，让悬挂压缩时能自动改变车轮定位角度，这种设计特别灵活，能根据车型需求专门调校。所以多连杆悬挂能最大程度发挥轮胎抓地力，提升操控极限。这种结构是目前所有悬挂里性能最好的，开起来更稳，驾驶体验也更好。